Новости

Oct 16, 2023

Ford Mustang Dark Horse Drive 2024 года: удачи и промахи парня из Camaro

Полное раскрытие здесь: я парень Chevy. Нет, не типа татуировки-бабочки, но после моей первой машины (мустанг 1965 года) я с тех пор владею Chevys, особенно Camaros. Я не люблю Форды,

Полное раскрытие здесь: я парень Chevy. Нет, не с татуировкой-бабочкой, но после моей первой машины (мустанг 1965 года) я с тех пор владею Chevys, особенно Camaros. Я не ненавижу Форды, и я даже построил Fairlane, когда работал в Popular Hot Rodding. Но, будучи редактором журналов Vette и Super Chevy, а также техническим редактором Camaro Performers, я просто привык к Camaros. Учитывая, что я люблю самые разные автомобили, я был очень рад получить приглашение покататься на новом Ford Mustang Dark Horse 2024 года выпуска на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway. Итак, что же подумал этот признавшийся парень из «Шевроле»? В целом это победа, но давайте посмотрим на девять вещей, которые мне понравились, и три, которые мне не понравились в новом Dark Horse Mustang 2024 года.

выглядит: Бывают дни, когда я ненавижу Интернет. Да, мемы о том, что Мустанг 2024 года похож на Камаро, забавны, но не совсем точны. Есть ли сходство? Конечно, но я мог бы собрать боковые профили маслкаров 1960-х годов и показать вам те же сходства. Существует не так много способов очертить панель или спроектировать заднюю стойку современного автомобиля, и те, кто думает, что новый Мустанг похож на Камаро, на самом деле не обращают внимания на более мелкие детали. Как владелец Camaro, я вижу, что моя боковая панель имеет большую арку, чем у более плоского Мустанга, и что у них есть различия в линиях кузова. Так что да, с расстояния 30 футов они кажутся похожими, но они оба двухдверные «пони-кары» на платформах одинакового размера, так что это обязательно произойдет. В целом, мне нравится внешний вид Dark Horse Mustang 2024 года, но, на мой взгляд, задняя часть автомобиля — это хоумран, а плоская передняя часть — скорее двойник. Хотя внешний вид очень субъективен. Я бы никогда не перепутал новый Мустанг со своим Камаро на стоянке.

Двигатель: Как человек, который любит и ненавидит 5,0-литровый двигатель Coyote, я всегда относился к нему с любовью и ненавистью — мне нравилась его мощность, но он никогда не делал ее достаточной, чтобы оправдать свои огромные размеры. Но все мои претензии всегда были со стороны замены двигателя и хот-родинга, а не тогда, когда он был установлен на заводе. Что ж, они увеличили мощность до 500 л.с., и теперь она достигает красной черты при 7250 об/мин! Увеличение оборотов на этом V-8 с меньшим рабочим объемом действительно помогает, и на трассе Dark Horse никогда не чувствовал себя недостаточно мощным. Тем не менее, учитывая крутящий момент «всего» в 418 Нм, важно поддерживать высокооборотный Coyote в его диапазоне мощности. Я занимаюсь механической коробкой передач, но с этой машиной у меня возникло бы искушение приобрести 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, если бы я много ездил по дорогам. Он работал безупречно и удерживал двигатель V-8 на нужных оборотах.

Механическая коробка передач: Хорошо, во-первых, я хочу выразить огромную благодарность компании Ford за то, что она продолжает предлагать механическую коробку передач (или, как мы, старики, называем ее, противоугонную систему тысячелетия). Одна из главных причин, по которой я езжу на ZL1/1LE Camaro, а не на Mustang GT500, заключается в том, что GT500 комплектуется только автоматической коробкой передач. Форд также поступил разумно, оснастив Dark Horse трансмиссией Tremec TR-3160 вместо MT-82, установленной в GT. Самый большой плюс шестиступенчатой ​​коробки передач Tremec заключается в том, что это трансмиссия с одинарной повышающей передачей вместо двойной повышающей передачи, как в GT. Это дает механической коробке передач Dark Horse больше «быстрых передач», а это то, что нужно от трекового автомобиля. Кроме того, хотя разница между шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и 10-ступенчатым автоматом может показаться огромной, с точки зрения скоростных передач это на самом деле пятиступенчатая коробка против семиступенчатой, поскольку у автомобиля есть три повышающие передачи. Совет от профессионала: металлическая ручка переключения передач — это круто, но не так уж и сильно после того, как она несколько часов нагревалась на солнце, поэтому держите носок на центральной консоли, чтобы предотвратить ожоги второй степени.

сиденья: Ограбите банк, заложите почку или продайте те карты покемонов, о которых вы не хотите, чтобы кто-либо знал, но вам нужно найти деньги, чтобы получить опцию места Recaro. Они предлагаются в версии с ручным управлением без охлаждения/подогрева или в индивидуальной версии с полным набором опций, но в любом случае это одни из самых удобных сидений, на которых я когда-либо сидел, и для меня они превосходят сиденья в моем ZL1/1LE. Камаро. На дороге они вели себя идеально, а на трассе — еще лучше. Ford даже предусмотрел проходы для ремней безопасности (даже если корпоративные юристы хотят, чтобы вы называли их элементами дизайна и делали вид, что их нет для плечевых ремней). Кроме того, у меня в машине было достаточно места для головы, даже в шлеме, а сиденья не хотели выдвигать голову вперед, как в некоторых машинах (кхе, Камаро, кхе).